[숏폼시대 대중문화③]오정세 “니가 좋아~” 밈은 대박 쳤지만···숏폼 흥행, 극장 흥행으로 갈까

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작성자 이민종 작성일26-07-03 10:35 조회1회 댓글0건

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“니가 좋아~” 지난 두어 달 ‘쇼츠’(짧은 영상)를 내리다가 단발머리의 오정세를 마주치지 않은 사람이 있을까. 흰 실크 블라우스에 그윽한 표정. 세기말 발라드 가수를 연상케 하는 오정세가 노래를 이어간다. “니가 예뻐서~ 좋아”
숏폼의 시대, 영화 <와일드 씽>(손재곤 감독)은 개봉하기도 전에 밈이 됐다. ‘니가 좋아’는 <와일드 씽>의 발라드 가수 ‘최성곤’(오정세)의 왕년 히트곡이다. 개봉 두 달 전쯤 공개한 극중 혼성그룹 ‘트라이앵글’(강동원, 박지현, 엄태구)의 청량한 Y2K 댄스곡 뮤직비디오가 영화를 대중에게 각인시켰다면, ‘니가 좋아’는 립싱크 패러디 영상이 유행하며 상반기 최대 밈이 됐다. 파생 콘텐츠가 영화보다 먼저 인기를 끄는 것은 전에 없던 현상이다.
영화 마케팅이 달라지고 있다. 과거에는 <타짜>(“싸늘하다. 가슴에 비수가 날아와 꽂힌다”)나 <신세계>(“살려는 드릴게”)처럼 영화를 보고 또 본 이들이 많은 나머지, 특정 장면이나 대사가 자연스레 성대모사·패러디되며 밈이 생겨난 것과 대조적이다.
숏폼 콘텐츠는 영화 자체보다는 그 마케팅에 영향을 미치고 있다. ‘쇼츠·릴스’ 영상으로 관객들의 호기심을 유발할 방법에 대한 고민이 깊어지고 있다.
다만 <와일드 씽>의 홍보 마케팅이 성공 사례인가 묻는다면, 의견이 갈릴 수 있다. ‘니가 좋아’ 뮤직비디오가 29일 기준 302만회 이상 조회수를 기록하는 등 ‘밈’으로는 성공했지만, 영화 누적 관객수는 123만 명으로 손익분기점인 200만 명을 넘지 못하고 있다. 화제성이 극장으로 발길을 향하게 하는 것은 아니라는 것을 보여준다.
‘보고픈 마음’까지 자극하는 바이럴(입소문) 마케팅이 영화계에서 점점 중요하게 여겨지는 이유다. 홍보·마케팅사에서 출발한 투자·배급사 바이포엠스튜디오는 이런 면에서 성공을 거두고 있다.
바이포엠스튜디오는 영화마다 표적 연령층을 분석하고, 그들의 SNS 알고리즘에 뜰 법한 홍보 쇼츠를 만든다. 그리고 홍보비의 50% 이상을 영상이 온라인에 잘 유통되게 하는 데 쓴다. 지난해 10대 관객들의 인기를 끈 공포 영화 <노이즈>(170만 명)는 ‘강심장만 도전하세요’라는 등 학생들의 호승심을 자극하는 영상을 노출하는 식이었다. 지난해에는 <소방관>(2024년 12월 개봉), <승부>, <오늘 밤, 세계에서 이 사랑이 사라진다 해도> 등이 손익분기점을 넘겼다.
일각에서는 영화의 만듦새가 아닌, 바이럴 마케팅 여부에 흥행이 좌우되는 것이 산업을 왜곡시킬 수도 있다고 우려하기도 한다. 한상일 바이포엠스튜디오 이사는 기자와의 통화에서 “1020세대가 가장 많이 보는 쇼츠와 릴스는 중요한 승부처일 수밖에 없다”며 “최근에는 전통적인 투자·배급사들도 이전보다 공격적으로 온라인 마케팅을 하고 있다고 느낀다”고 했다.
바이포엠스튜디오는 영화를 발굴할 때도 ‘입소문이 날 만한 영화인가’를 신경 써서 본다고 한다. 공포 외화 <백룸>을 적극적으로 수입해 온 것도 온라인 밈에서 파생된 영화를 젊은 관객에게 “잘 소개할 수 있을 것”이라고 판단했기 때문이라고 한다.
바이럴 마케팅은 부차적일 뿐, 결국 ‘영화 자체의 힘’이 있어야 흥행할 수 있다는 것이 중론이다. <왕과 사는 남자>와 <범죄도시> 시리즈 등 유수의 흥행 영화를 제작한 장원석 비에이엔터테인먼트 대표는 “코미디나 액션 등 일부 장르에 대해선 줄거리 전개가 더 짧고 빠른 호흡으로 진행돼야 한다고는 생각하지만, 숏폼 대중화가 근본적인 영화 소비(및 제작) 방식에 큰 영향을 줄 거라고 보지는 않는다”고 했다.
올해 <왕과 사는 남자>, <살목지>, <군체> 등이 흥행한 투자·배급사 쇼박스의 조수빈 홍보팀장도 “미디어 접점이 높은 젊은 층은 바이럴 마케팅의 영향을 받기도 하지만, 확장성 있는 흥행은 그 이상이 필요하다”고 했다. 그는 “<왕과 사는 남자>의 흥행은 개봉 주 주말부터 (작품 배경인) 강원 영월에 관광객이 늘었다는 소식에서부터 체감했다. 실제 관람객들의 움직임과 입소문은 인위적인 바이럴을 따라가기 어렵더라”고 말했다.
그렇지만 영화가 기획되고 투자받을 때, ‘마케팅할 요소가 있는가’ 여부는 점점 더 중요한 요소가 될 것으로 보인다. 한 대형 투자·배급사의 기획·투자 담당자는 “이전보다 홍보 전문가의 의견을 기획 단계부터 주의 깊게 듣는다”며 “1분 내외의 짧은 영상 콘텐츠가 중요한 홍보 수단이기 때문에 ‘홍보 요소로 내세울 만한 확실한 콘셉트가 있나’를 시나리오 개발 단계에서부터 고민하게 된다”고 했다.
미국이 캐나다·멕시코와 체결한 북미 자유무역 체제에 다시 균열을 내고 있다. 도널드 트럼프 미국 행정부가 미국·멕시코·캐나다 무역협정(USMCA)의 자동 연장을 거부하면서, 북미 경제권 전반의 불확실성이 커지고 있다는 우려가 나온다.
제이미슨 그리어 미국 무역대표부(USTR) 대표는 1일(현지시간) USMCA 연장 결정 시한을 맞아 성명을 내고 “현재 협정에는 상당한 문제점들이 존재한다”며 “미국은 현 단계에서 협정을 일괄 연장할 준비가 돼 있지 않다”고 밝혔다. 이어 “협정의 문제점과 캐나다·멕시코와의 무역적자를 해결하기 위한 논의를 계속할 것”이라고 말했다.
USMCA는 트럼프 대통령이 첫 임기 당시 “역사상 최악의 무역협정”이라고 비판했던 북미자유무역협정(NAFTA)을 대체하기 위해 2020년 새로 맺은 협정이다. 다만 북미 지역의 무관세 자유무역 체제는 유지했다.
협정에는 발효 6년째인 올해 7월1일까지 세 나라가 협정 연장 의사를 서면으로 통보하도록 하는 조항이 포함돼 있다. 세 나라가 모두 연장에 동의할 경우 협정은 추가로 16년간 유지되지만 한 국가라도 반대할 경우 매년 재검토 절차를 거쳐 10년 뒤 자동 종료된다.
트럼프 행정부는 USMCA가 미국 제조업의 해외 이전을 충분히 막지 못했고 캐나다·멕시코와의 무역적자가 확대됐다고 주장하고 있다. 미국 정부 고위 당국자는 이날 언론 브리핑에서 “트럼프 대통령은 미국의 노동자와 기업, 농민의 이익을 위해 기존 문제들이 해결되지 않은 상태에서 USMCA 갱신에 형식적으로 동의하지 않기로 했다”고 설명했다.
특히 미국은 자동차 산업 분야에서 북미산 부품 사용 비율 기준을 현행 75%에서 82%로 상향하고 차량 부품의 50% 이상을 미국산으로 조달하도록 하는 방안을 요구하는 것으로 알려졌다. 월스트리트저널은 미국이 캐나다와 멕시코에 중국산 자동차와 트럭 수입을 줄이도록 압박할 가능성도 있다고 보도했다.
미국은 이미 멕시코·캐나다산 자동차에 25%, 철강·알루미늄에 50%, 목재에 10%의 관세를 부과하고 있다. 캐나다와 멕시코는 이 같은 고율 관세의 철폐 또는 완화를 주요 협상 조건으로 내세우고 있지만, 미국은 관세 인하에 부정적인 입장을 유지하고 있어 협상 과정에서 진통이 예상된다.
농산물 분야에서도 갈등 조짐이 나타나고 있다. 미국은 자국 농산물 수확 시기에 맞춰 외국산 농산물 수입을 제한하는 이른바 ‘계절적 제한 조치’ 도입을 추진하고 있다. 이에 대해 마르셀로 에브라르드 멕시코 경제장관은 “그러한 제한 조치가 현실화할 경우 미국산 농산물을 대체할 다른 공급원을 찾을 것”이라며 반발했다.
전문가들은 트럼프 행정부가 실제 협정 폐기보다는 협상력을 높이기 위한 압박 수단으로 USMCA 재검토 카드를 활용하고 있을 가능성이 크다고 분석한다. 다만 협상이 장기화할 경우 북미 제조업 공급망과 투자 환경에 상당한 부담을 줄 수 있다는 지적이 나온다.
에브라르드 장관은 최근 한 팟캐스트 인터뷰에서 “매년 협정 존속 여부를 걱정해야 하는 상황이 이어진다면 투자가 위축될 수밖에 없다”며 “중국 등 아시아 공급망을 대체하는 북미 경제권 강화 전략과도 배치되는 결과를 초래할 것”이라고 말했다.
CNN은 영국 경제분석기관 옥스퍼드 이코노믹스의 마이클 피어스 수석 이코노미스트 분석을 인용해 미국이 USMCA에서 탈퇴할 경우 미시간·위스콘신·펜실베이니아 등 중서부 경합주(스윙스테이트)의 투자 유치와 무역에 상당한 타격을 줄 수 있다고 전했다. 현재 3국의 연간 교역 규모는 약 2조달러(약 3099조원)에 달한다. 미국의 대멕시코·대캐나다 수출액은 지난해 6700억달러로 대중국 수출액(1060억달러)의 6배를 웃돈다.
북미 자동차 업계도 우려를 나타냈다. 매트 블런트 미국자동차정책위원회(AAPC) 회장은 “규정의 불확실성이 장기화하면 투자 결정이 지연될 수 있다”고 말했다. 북미 자동차 산업 관련 단체들도 공동 성명을 통해 “북미 자동차 산업의 자유무역 체제를 복원해야 한다”고 촉구했다.
현대자동차그룹이 국내 민간 급속충전 1위 사업자인 채비(CHAEVI)와 손잡고 전기차 충전의 편의성을 대폭 강화한다.
현대차그룹은 채비와 ‘플러그 앤 차지(PnC)’ 기술 적용을 완료하고 전국 채비 충전소에서 서비스를 본격 개시한다고 29일 밝혔다.
PnC는 전기차에 충전 케이블을 연결하면 차량 인증부터 충전, 결제까지 모든 과정이 자동으로 진행되는 국제 표준 기술이다. 기존 충전소에서 거쳐야 했던 회원카드 태그나 신용카드 결제 등 번거로운 절차를 없앴다. 암호화된 통신을 활용해 보안성도 한층 높였다.
이번 협업은 현대차그룹이 지난해 발표한 ‘국내 PnC 네트워크 확대 계획’의 첫 성과다. 기존에는 현대차그룹의 초고속 충전 서비스 ‘이피트(E-pit)’ 83곳 위주로만 이용 가능했으나, 이번 연동으로 전국 1500여곳의 채비 충전소까지 활용 범위가 늘었다.
현대차그룹 관계자는 “채비와의 서비스 개시는 충전 혁신을 확산하는 중요한 전환점”이라며 “민간사업자, 정부와 협력 체계를 다져 전기차 충전 생태계를 확장해 나갈 계획”이라고 밝혔다.
최영훈 채비 대표는 “전기차 보급 확대와 함께 충전 서비스도 단순한 인프라 제공을 넘어 고객 이용 환경 전반을 지원하는 방향으로 진화하고 있다”며 “현대차그룹과의 다양한 협업을 통해 충전은 더욱 간편하게, 이용 혜택은 더욱 풍성하게 만들고, 사용자 맞춤형 서비스를 지속적으로 고도화해 나가겠다”고 말했다.

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