서명 직후 “브라보”, 현실은 “못 믿어”···미·이란 샅바싸움 이제 시작

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작성자 이민종 작성일26-06-19 08:45 조회0회 댓글0건

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“브라보!”
17일(현지시간) 도널드 트럼프 미국 대통령이 미·이란 종전 양해각서(MOU)에 서명하는 순간, 프랑스 베르사유 궁전 만찬장에 박수갈채가 쏟아졌다. 만찬을 주최한 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령이 ‘브라보’를 외치며 손뼉을 치자 만찬 참석자들이 박수로 응답했다.
합의문을 가져온 마코 루비오 국무장관이 서명란을 가리키자, 펜을 들고 서명을 하려던 트럼프 대통령은 멈칫하며 “쉬운 일이 아니었다”라고 말했다. 이후 서명하면서 “그건 확실히 얘기할 수 있다”고 덧붙였다. 트럼프 대통령은 페르시아어로 작성된 합의문 하단의 서명란에 서명했다.
트럼프 대통령은 서명을 마친 합의문을 앞으로 들어 주변인들에게 내보였다. 서명된 합의문이 루비오 장관에게 전달된 후 마크롱 대통령은 트럼프 대통령을 향해 엄지손가락을 들어 환영의 뜻을 표시했다. 트럼프 대통령은 이날 만찬 후 베르사유 궁전을 떠나면서 기자들에게 “서명했다. 방금 서명했다”고 외쳤다.
미·이란 전쟁 발발 후 109일 만에 양국이 MOU에 합의하면서 악화 일로를 걸어온 중동 지역의 긴장은 일단 멈춰 선 것으로 보인다. 그러나 양국은 여전히 ‘파행 시 전면전’ 수준의 험한 말을 주고받으며 합의 이행을 둘러싼 의심의 눈초리를 거두지 못하고 있다.
양국 정상이 합의문에 서명하면서 당초 19일 스위스 뷔르겐슈토크에서 열릴 예정이던 공식 서명식은 개최 가능성이 작아졌다. 서명식 대신 양국 직접 대화를 통한 협상이 개시될 수 있지만, 모든 것이 불확실하다. 셰바즈 샤리프 파키스탄 총리는 “미·이란 합의를 기념하고, 기술적 차원의 회담을 시작하기 위한 공식 행사를 개최할 것”이라는 글을 SNS에 올렸다가 이후 행사에 대한 언급을 삭제했다.
화기애애한 분위기 속에서 트럼프 대통령의 서명이 진행됐지만, 본격적인 협상을 앞둔 양국의 기 싸움은 이미 시작된 것으로 보인다. 애초 서명식을 열고 합의를 공인하려던 양국이 개최 직전 전자서명으로 급선회한 배경에도 관심이 쏠린다. 이스마엘 바가이 이란 외교부 대변인은 “여러 이유가 있지만, 가장 중요한 이유 중 하나는 양국 최고위급 인사가 서명할 경우 합의 위반에 대한 대가가 더 커지기 때문”이라며 “과거 경험을 바탕으로 우리는 이러한 수준에서 합의가 서명되는 것을 선호했다”고 말했다. 핵 협상 도중 미국이 전쟁을 일으킨 사실을 에둘러 표현하며 미국을 향한 불신을 드러낸 것이다.
양국은 모두 합의가 파행에 이를 위험에 대비하고 있는 것으로 보인다. 모하마드 바게르 갈리바프 이란 의회 의장은 “미국이 약속을 지키지 않으면 이란도 약속을 지킬 방법이 없다”고 경고했다. 바가이 대변인은 “약속 이행은 약속 작성보다 훨씬 어렵다. 특히 약속을 지키지 않았던 당사국을 상대로는 더욱 그렇다”며 “남은 중요한 과제는 정확한 이행과 약속 준수 감시”라고 했다.
트럼프 대통령은 “만약 이란이 협정을 위반한다면 이를 준수할 때까지 다시 폭격할 것”이라고 했다.
오는 7월부터 화재 등 사고 예방을 위해 대용량 리튬배터리를 열차에 반입할 수 없게 된다. 이에 따라 전동킥보드·전기자전거 등을 휴대하면 탑승이 제한될 수 있다.
한국철도공사(코레일)는 15일 “이용객 안전을 위해 7월1일부터 지하철과 KTX, ITX-새마을, 무궁화호 등 모든 열차에서 대용량 리튬배터리 휴대가 제한된다”며 “수도권 전철과 대경선, 동해선 등 광역철도는 열차뿐 아니라 역사 출입도 금지된다”고 밝혔다.
이번 조치는 코레일뿐만 아니라 서울교통공사 등 주요 철도 운영기관이 함께 시행한다. 이에 따라 전동킥보드·전기자전거 등 개인형 이동장치(PM)와, 용량이 160Wh를 넘는 휴대용 리튬배터리는 서울 지하철 등 열차에 반입할 수 없게 된다.
해당 물품을 휴대한 사람은 탑승이 거부될 수 있으며, 휴대한 채 탑승한 사실이 뒤늦게 발각되면 하차 조치를 당할 수 있다.
다만, 전동휠체어와 의료용 스쿠터는 예외다. 휴대전화, 노트북, 보조배터리 등 배터리 용량이 작은 기기도 제한 대상에 포함되지 않는다.
최근 지하철에선 배터리 화재 사고가 잇따랐다. 서울교통공사에 따르면 지난 4~5월 서울 지하철에서 배터리에서 연기가 나는 등 배터리 관련 사고가 4건 발생했다. KTX에서도 지난 3월 보조배터리에서 불이 나는 사고가 발생했다. 지난해 9월에는 서울 지하철 2호선 합정역 승강장에서 전기오토바이 배터리에서 불이 나 탑승객들이 대피하기도 했다.
주요 기업들, 속속 인공지능 전환 작업삼성·SK 등 AI 대전환 추진…역량보다 빠른 도입, 보안 위험도직원 숙련 기회 상실 우려…AI 에이전트 활용 전사적 교육 필요
프리랜서 개발자 조경숙씨(41)는 최근 자신의 업무 영역을 기존 백엔드(뒷단)에서 프런트엔드와 디자인 등으로 넓혀가고 있다. 이전에는 5명이 팀을 이뤄 진행하던 프로젝트도 홀로 수행한다. 인간 팀원 대신 조씨를 돕는 것은 ‘코딩 인공지능(AI) 에이전트’다. AI에 입력할 프롬프트(명령어)가 업무 역량과 직결되는 조씨의 자산이 됐다. 조씨는 “AI 에이전트 덕분에 마감까지 걸리는 시간이 30~40%가량 줄었다”고 말했다.
AI가 생산성 향상 도구를 넘어 ‘함께 일하는 동료’로 올라서려 하고 있다. 국내 주요 기업들도 AX(인공지능 전환)를 선언하며 사내에 AI를 이식하는 작업에 나섰다. AI 활용을 장려하는 수준에 그치는 것이 아니라 AI와 직원이 함께 일하는 시스템을 구축하겠다는 것이다. 직장인들은 “AI가 이제 업무에 없어서는 안 되는 도구가 됐다”면서도 “AI 과의존이 업무 능력을 훼손할까 우려된다”고 했다. AI 에이전트와 인간의 업무를 구분해 조율하는 ‘노동의 재정의’가 필요하다는 제언이 나온다.
AI 사원증 걸고 일한다
SK텔레콤은 16일 AI 에이전트에도 사번을 부여하고, 사람처럼 관리하는 조직체계 실험에 나선다고 밝혔다. AI 에이전트를 위한 데이터 접근·보안 권한 규정을 마련해 사람처럼 일할 수 있게 하겠다는 것이다. 국내 주요 기업에서 AI 에이전트를 ‘조직 구성원’으로 규정해 관리하는 것은 사실상 처음이다.
정재헌 SK텔레콤 최고경영자(CEO)는 지난주 경기 이천시 SKMS연구소에서 열린 ‘2026 뉴 이천포럼’에서 “AI는 업무 보조도구가 아닌 새로운 업무 주체”라며 “AX의 일상화를 통해 구성원의 시간과 역량이 새로운 도전을 이끄는 성장 동력으로 전환될 것”이라고 말했다.
AI는 지난해까지만 해도 자료 검색이나 번역에 활용하는 업무 보조도구에 머물렀다. 그러나 올해 들어 AI가 직장인들의 삶과 일터에 깊숙이 파고들면서 상황도 달라지고 있다.
한 증권사 팀장급 인사는 “업계나 회사 차원에서 AI를 워낙 권장하기 때문에 직급에 상관없이 모두가 AI를 써야 하는 분위기”라고 전했다.
기존 업무 자동화 소프트웨어와 AI 에이전트의 차이점은 ‘자율적 판단’이다. 자동화 소프트웨어가 사람이 미리 설계한 절차를 빠르게 반복하는 작업에 그쳤다면, AI 에이전트는 목표가 설정되면 이에 이르는 작업 과정을 직접 수립한 뒤 작업도구를 골라 실행한다. 맥락 해석과 논리적 추론 같은 비정형 업무까지 맡아 할 수 있다.
출판 마케터 고광일씨(40)는 “신간 이벤트 기획, 홍보 콘텐츠 제작, 업무 e메일 작성까지 모두 구글 제미나이를 활용하고 있다”고 말했다.
대기업에서 기획 업무를 하는 팀장급 인사는 “보안이 요구되는 업무는 내부 AI 모델을 사용하되, 그렇지 않은 업무는 여러 AI가 제시하는 결과물을 바탕으로 비교 검증하면서 완성도를 높이고 있다”고 말했다. AI 에이전트에 업무 초안을 맡기고 사람은 이를 조율·감독하는 위치로 옮겨간 셈이다.
대기업들 “AX” 선언
다만 직장인들 사이에서는 불안감도 감지된다. 마이크로소프트(MS)가 전날 발표한 ‘업무동향지표 2026’을 보면 한국에서 ‘AI에 빠르게 적응하지 못하면 뒤처진다’는 위기감을 느끼는 직장인은 78%에 달했다. 글로벌 응답자 평균(65%)보다 13%포인트 높은 수치다.
경영진의 AI 방향성이 명확하다고 답한 비율은 16%로 글로벌 평균(26%)보다 크게 낮았다. AI 학습 필요성을 느끼지만 이에 대한 회사 차원의 인프라나 지원은 부족하다고 본 것이다.
이에 국내 대기업도 최근 속속 전사적 AX를 선언하고 나섰다. 삼성도 이달부터 모든 관계사 업무에 외부 생성형 AI를 전면 도입하기로 했다. 사장단을 주축으로 ‘AI 대전환’을 시도하겠다는 포부도 내세웠다.
삼성전자는 조직 DNA를 AI 중심으로 재편해 AI 기반 업무 혁신을 이뤄내겠다는 구상이다. 삼성전자로서는 1990년대 ‘디지털 전환’, 2000년대 ‘모바일 전환’에 이어 AI 전환이 시대적 과제로 떠올랐다.
재계 관계자는 “AI를 업무에 잘 활용하는 것이 경쟁력 확보는 물론 기업 생존을 위해서도 필요하다는 절박한 인식에 바탕을 둔 것으로 보인다”고 말했다.
최태원 SK그룹 회장도 지난 13일 이천포럼 마무리 발언에서 “나의 AI에서 우리의 AI로 진화해야 한다”며 ‘1인 1에이전트’ 도입을 제시했다. 현대자동차도 지난 1월 계열사 보스턴다이내믹스의 ‘아틀라스’를 공개한 뒤 ‘인간 중심의 AI 로보틱스 생태계 구축’을 목표로 내걸었다. 현대차는 아틀라스를 2028년 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에서 사람과 함께 일하게 할 계획이다.
사고 주도권 유지·업무 범위 설정 ‘과제’
다만 인간들은 ‘일의 근육’을 키울 숙련의 기회를 빼앗길 수 있다는 우려도 나온다. AI 의존도가 높아질수록 사람이 시행착오를 거치며 배우는 과정이 줄어들 수 있어서다. 이에 사고의 주도권을 유지하기 위해 의도적으로 AI와 거리를 두려는 움직임도 나타나고 있다.
건설사 홍보팀 직원 이모씨(36)는 “갑자기 인터넷이 끊겨 제미나이를 쓸 수 없게 되자 이전에 혼자서 해내던 일도 버벅대고 스스로 바보가 된 것 같은 기분이 들었다”고 말했다.
AI 에이전트에 어떤 권한을 부여하고 어떤 업무를 맡길지 정하는 것도 과제다. 국내 한 대기업 임원 A씨는 “중요한 건 AI 모델 사용 권한 자체가 아니라 AI를 어디에 활용할지에 대한 가이드라인”이라며 “‘알아서 잘 활용해보라’고만 할 게 아니라 전사적 교육이 필요하다”고 했다.
IBM이 지난 8일 발표한 주요 기술담당 임원 대상 설문조사 결과를 보면 응답자의 77%는 ‘AI 도입 속도가 기업의 거버넌스 역량을 넘어설 정도로 빠르다’고 답했다. AI 에이전트가 예상치 못한 방향으로 행동해 인간이 바로잡아야 했던 ‘사고’도 지난해 기업당 평균 54건 발생했다. 고객 정보나 보안 등 민감한 분야를 다룰수록 사고 위험성도 더 커질 수 있다.
이정희 중앙대 경제학과 교수는 “AI 에이전트의 확산은 업무 효율성을 높이는 것을 넘어 업무의 구조 자체를 바꿀 것”이라며 “기존에 해왔던 작업들은 AI에 점차 옮겨가고, 인간은 이전에 하지 못했던 과업을 새롭게 찾아 나서는 흐름이 생길 것”이라고 말했다.

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