수원상간변호사 삶은 달걀에 사이다는 ‘국룰’…기차 타고 달리던 추억의 간식 카트, 다시 만나요

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작성자 이민종 작성일26-06-26 14:26 조회1회 댓글0건

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수원상간변호사 한국철도공사(코레일)가 오는 28일부터 11월 29일까지 의왕에 있는 철도박물관에서 ‘달리는 식탁, 기차 안 식문화’를 주제로 기획전을 개최한다.
6월 28일 ‘철도의 날’을 맞아 열리는 이번 전시는 1908년 운행한 우리나라 최초의 경부선 식당차부터 현재 KTX 자동판매기에 이르기까지 120여 년의 철도 먹거리 변천사를 조명한다.
전시에는 식당차와 스낵카, 간식 카트, 시대별 도시락과 인기 간식 등 역사 속 기차 식문화 풍경이 사진과 영상 위주로 펼쳐진다.
특히 새마을호와 무궁화호에서 판매원이 끌던 추억의 간식 카트를 실물 그대로 재현했으며, 오징어와 사이다 등 기차에서 즐겼던 간식들의 원재료 질감을 살려 입체적으로 재구성한 영상도 대형 스크린으로 선보인다.
여름방학 주말(7.28~8.25)에는 ‘내가 만드는 기차 카트’ 프로그램을 하루 2회 운영한다. 아이들이 직접 음식 모양 교구로 카트를 채워볼 수 있어 가족 단위의 관람객들에게 특별한 체험을 선사한다.
전시 해설 프로그램은 평일 하루 2회, 주말 하루 4회 운영돼 관람객들의 이해를 돕는다. 관람 시간은 오전 9시 30분부터 오후 5시 30분까지며 매주 월요일은 휴관이다.
자세한 사항은 철도박물관 홈페이지에서 확인할 수 있다.
현대자동차가 2020년 7세대 모델 출시 이후 6년 만에 8세대로 탈바꿈한 ‘디 올 뉴 아반떼’를 26일 최초 공개했다. 준중형 세단의 대표 주자이자 많은 이들의 ‘인생 첫차’로 사랑받아온 아반떼는 이번 완전변경을 통해 디자인, 공간, 주행 성능, 안전·편의 사양 등 전 분야에서 차급을 뛰어넘는 진화를 이뤄냈다고 현대차는 자평했다.
이날 ‘2026 부산모빌리티쇼’에서 공개된 디 올 뉴 아반떼의 외장은 현대차의 새로운 디자인 언어인 ‘아트 오브 스틸’을 바탕으로 강인하면서도 스포티한 비례감을 완성했다. 앞부분에는 H 형상의 ‘H-엣지 라이팅 주간주행등’과 슬림 LED를 배치해 시각적으로 넓고 낮은 자세를 연출했다. 옆쪽에는 정통 3박스 구조를 유지하면서도 길게 뻗은 후드로 존재감을 높였다. 여기에 리프트업 플러시 도어 핸들과 18인치 바퀴 등을 적용해 미래지향적인 이미지를 더했다.
차체 크기도 중형 세단에 육박할 만큼 커졌다. 제원은 전장 4765㎜, 전폭 1855㎜, 전고 1425㎜, 휠베이스 2750㎜다. 기존 모델보다 전장은 55㎜, 휠베이스는 30㎜ 늘어났고 전폭도 30㎜ 넓어져 한층 여유로운 실내 공간을 확보했다. 운전석은 도어 암레스트와 센터 콘솔이 운전자를 감싸는 대칭형 구조로 설계됐으며, 크래시패드 중앙에는 대형 센터 디스플레이와 차량 정보를 직관적으로 보여주는 슬림 디스플레이가 탑재됐다.
파워트레인은 가솔린 2.0과 1.6 하이브리드 두 가지로 운영된다. 가솔린 2.0 모델은 최고 출력 149마력(PS)으로 기존 가솔린 1.6 모델 대비 출력을 26마력 높여 경쾌한 주행 감각을 제공한다. 하이브리드 모델은 시스템 합산 최고 출력 157마력을 발휘하고, 내비게이션 정보를 바탕으로 회생 제동량을 조절하는 ‘스마트 회생 제동 3.0’과 실주행 연비를 극대화하는 ‘하이브리드 계층형 예측 제어 시스템’이 탑재됐다. 시동을 끄고도 공조와 인포테인먼트 기능을 쓸 수 있는 ‘스테이 모드’도 추가됐다.
안전성과 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)도 대폭 강화됐다. 현대차 최초로 일반도로까지 자동 감속을 지원하는 ‘내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2’와 긴급 상황 시 변속 레버의 P버튼으로 차를 세우는 ‘SBW P단 긴급제동’이 적용됐다. 페달 오조작 안전 보조(PMSA)와 10 에어백 시스템, 고속도로 주행보조 2(HDA 2) 등도 갖췄다. 또한 차량이 지나온 궤적을 기억해 자동으로 후진 조향을 돕는 ‘기억 후진 보조(MRA)’를 동급 최초로 탑재했다.
소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 전환을 위해 안드로이드 오토모티브 운영체제 기반의 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘플레오스 커넥트’가 들어갔다. 실내 중심에는 16대9 비율의 14.6인치 또는 12.9인치 디스플레이가 배치되며, 대형 언어 모델 기반의 생성형 AI 에이전트인 ‘글레오 AI’와 외부 서비스 앱을 내려받을 수 있는 ‘플레오스 앱마켓’을 통해 맞춤형 디지털 경험을 제공한다.
현대차는 올해 3분기 중 디 올 뉴 아반떼의 세부 트림과 사양, 공인 연비, 가격을 공개하고 본격적인 계약에 나설 예정이다.
파나마운하청(ACP)이 다음달부터 파나마운하 출입 기준을 강화하겠다고 밝혔다. 올해 하반기 극심한 가뭄이 예상돼 운하 운영에 필요한 수량을 관리하려는 조처다.
호르무즈 해협의 완전한 정상화가 이뤄지지 않은 상황에서 파나마운하 통항 제한이란 악재까지 더해지면서 국내 해운·정유업계 한숨이 깊어지게 됐다.
24일 미국 조선해양 전문매체 마리타임익스큐티브 등에 따르면 ACP는 7월1일부터 네오파나막스급 갑문 출입 제한조치를 내릴 예정이다. 흘수가 49.5피트(15.09m)를 넘는 선박은 통항할 수 없다. 흘수는 배가 물 위에 떠 있을 때 물에 잠긴 부분의 깊이를 의미한다.
ACP는 가뭄에 대비하기 위한 결정이라고 밝혔다. 올해 하반기 태평양 무역풍이 약해지고 해수 온도가 상승해 엘니뇨가 발생할 가능성이 커 수량 관리가 필요하다는 논리다.
길이 82㎞인 파나마운하는 가뭄에 취약한 구조를 갖추고 있다. 파나마운하에 진입한 선박은 계단을 오르듯 산을 넘어야 한다. 첫 번째 칸에 선박이 들어가면 갑문을 닫아 수위를 높이고 두 번째 칸으로 올리는 식이다. 선박 한 척이 갑문을 통과할 때마다 운하 인근 가툰호수에서 약 2억ℓ의 막대한 담수를 바다로 방류해 수위를 조절한다. 가뭄으로 가툰호수 수량이 줄어들면 운하로 끌어올 물이 부족해진다.
파나마운하는 이미 2023년과 2024년 최악의 가뭄으로 운영에 어려움을 겪었다. 당시 평소 하루 40척 안팎이었던 파나마운하 이용 선박은 20척 수준으로 떨어졌다. 미국 해양대기청은 “올해 엘니뇨는 2024년보다 훨씬 심각할 가능성이 있다”고 밝혔다.
국내 해운업계는 긴장하고 있다. 파나마운하는 북미·대서양 지역과 태평양을 연결하는 중요 통로다. 특히 한국에서 미국 동부를 가기 위해선 반드시 파나마운하를 거쳐야 한다.
해운업계 관계자는 “파나마운하를 거치지 않고 미국 동부를 가려면 남미 대륙 밑으로 우회해야 하는데 남극을 거쳐야 해 사실상 통항이 불가능하다”고 말했다. 바브엘만데브 해협과 수에즈운하를 통과해 지중해와 대서양을 지나 미국 동부로 가는 방법이 있지만 중동사태로 안전을 담보할 수 없는 상태다.
정유업계도 상황을 예의주시하고 있다. 중동사태 이후 정유업계는 미국 동부를 새로운 원유 수입처로 낙점했다. 지난 4월엔 파나마운하를 경유한 미국산 원유가 2022년 9월 이후 처음으로 국내에 들어오기도 했다.
비용도 부담거리다. 한국·일본 등 아시아 국가를 중심으로 중동 대신 미국에서 원유를 수입하는 사례가 많아졌고 그만큼 파나마운하 사용료가 치솟았다. 조선해운 전문 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 대기 줄을 건너뛰고 바로 파나마운하를 통과할 수 있는 급행 추가 요금은 400만달러(66억4400만원)에 달했다. 통항이 제한되면 가격은 더 뛸 수 있다.
해운업계 관계자는 “지금은 ACP가 일부 선박에 대해서만 출입 제한조치를 내렸지만 실제로 올해 하반기 가뭄이 심해져 2024년과 같은 상황이 연출된다면 타격이 불가피하다”고 말했다.

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