명품쇼핑 하루 전 입국해 경기 후 바로 짐쌌던 이란···이집트전은 이틀 전 입국 가능

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작성자 이민종 작성일26-06-27 21:50 조회0회 댓글0건

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명품쇼핑 미국 정부가 2026 국제축구연맹(FIFA) 북중미 월드컵에 참가 중인 이란 축구대표팀에 적용해온 미국 내 체류 제한을 일부 완화했다.
AP·로이터통신 등에 따르면 미 국토안보부는 23일(현지시간) 이란 대표팀이 다음 경기 이틀 전 미국에 입국할 수 있도록 허용했다고 밝혔다.
이에 따라 이란 대표팀은 오는 26일 미국 워싱턴주 시애틀에서 열리는 이집트와의 조별리그 경기를 앞두고 24일 미국에 입국할 수 있게 됐다. 다만 경기 종료 후에는 기존 방침대로 곧바로 출국해야 한다.
그동안 이란 대표팀은 미국에서 경기가 열릴 경우 경기 하루 전에만 입국이 허용됐고, 경기 직후 미국을 떠나야 했다. 이 때문에 대표팀은 미국이 아닌 멕시코 티후아나에 베이스캠프를 마련한 채 경기 일정에 맞춰 이동해왔다. 일부 대표팀 스태프의 미국 입국이 제한되면서 훈련과 경기 준비에도 어려움을 겪은 것으로 전해졌다.
이란 축구협회와 선수단은 이러한 조치가 다른 참가국들과 비교해 차별적이라며 지속적으로 문제를 제기해왔다. 주장 알리레자 자한바크시는 “모든 참가국은 동등한 대우를 받아야 한다”며 미국 정부의 입국 제한 정책에 불만을 나타내기도 했다.
미 당국은 이번 조치가 이란 대표팀의 이동 및 체류 절차를 재검토한 결과라고 설명했다.
23일부터 미국 로스앤젤레스(LA)·시애틀 공항에서도 수하물을 찾았다가 도로 맡기는 절차 없이 곧바로 환승할 수 있게 됐다.
국토교통부는 이날 “위탁수하물에 대해 시행하는 원격검색을 미국 애틀랜타·디트로이트·미네아폴리스 공항에서 LA와 시애틀 공항까지 확대한다”고 밝혔다.
원격검색이란 출발지 항공기 탑승 전 실시한 수하물 보안검색 엑스레이(X-ray) 사진을 환승 공항으로 보내 이를 통해 수하물을 검색하고 이상이 없으면 환승 항공편에 바로 싣는 과정을 말한다.
원격검색이 적용되지 않는 공항에선 탑승객이 수하물을 찾은 다음 세관검사와 검색 등을 거쳐 환승 항공사에 체크인하며 수하물을 다시 맡겨야 한다.
국토부는 “미국 국토안보부와 협력해 이뤄진 이번 원격검색 확대 조치로 LA·시애틀 공항에서도 ‘짐 없는 환승’이 가능해지며, 환승 시간도 통상 90분 소요에서 20분 이상 단축된다”고 밝혔다.
단, 원격검색은 미국 관세국경보호청(CBP)이 제시하는 X-ray 사진 적합성·전송률이나 개인정보 보호조치 등 기준을 충족한 대한항공·델타항공 승객을 대상으로 한다. 인천에서 직항기를 타고 LA·시애틀에 도착해 환승하는 승객뿐만 아니라, 다른 나라에서 출발해 인천공항에서 환승한 다음 LA·시애틀 공항에 도착한 승객에게도 적용된다.
현재 인천-LA 항공편은 하루 3편(화·목요일은 하루 1편), 인천-시애틀 항공편은 하루 1편 운항 중이다. 2025년 두 노선 탑승객 42만1000여명 중 LA·시애틀 공항에서 환승한 탑승객은 약 30%인 12만7000여명에 달한다.
이상헌 국토부 공항정책관은 “원격검색을 미국 내 다른 주요 공항으로 확대하고 참여 항공사도 차차 늘려 더 많은 승객이 혜택을 받게 하겠다”고 말했다.
전남 영암 HD현대삼호 조선소 부두에서 발생한 홋줄 사망사고가 2인1조 작업 원칙이 지켜지지 않아 발생한 중대재해라는 주장이 제기됐다. 금속노조는 사고 당시 신호수 없이 로프 작업이 사실상 1명에게 맡겨졌다며 고용노동부에 특별근로감독을 요구했다.
전국금속노동조합은 25일 오전 고용노동부 목포지청 앞에서 기자회견을 열고 이번 홋줄 사망사고를 “표준작업지시서상 필요한 인원이 배치되지 않은 상태에서 발생한 중대재해”라고 주장했다. 노조는 사고 당일 선박 진수식과 접안 작업이 겹치면서 현장에 신호수가 없었고, 로프 작업도 사실상 A씨 혼자 맡았다고 밝혔다.
금속노조에 따르면 지난 22일 오전 11시25분쯤 HD현대삼호 S8313호선 선수부 안벽에서 접안 작업을 하던 A씨가 로프에 맞아 쓰러졌다. A씨는 병원으로 옮겨졌지만 같은 날 오후 7시46분쯤 숨졌다.
사고는 선박을 로프로 안벽에 묶어 고정하는 과정에서 발생했다. 대형 선박은 조금만 움직여도 로프에 큰 장력이 걸리는데, 당시 배가 움직이면서 메인로프를 잡고 있던 보조로프가 끊어진 것으로 금속노조는 파악했다. 풀린 메인로프는 A씨의 왼쪽 얼굴 부위를 가격했고, A씨는 반동으로 로프를 묶는 비트에 머리를 부딪힌 것으로 알려졌다.
노조는 해당 작업이 HD현대삼호 표준작업지시서와 다르게 진행됐다고 주장했다. 지시서에는 선박 앞쪽과 뒤쪽에서 크레인 기사와 신호수가 각각 2인1조로 배치되고, 로프 작업도 2인1조로 하도록 돼 있지만 사고 당시 현장에는 신호수가 없었다는 것이다.
금속노조는 “8000여개의 컨테이너를 싣는 대형 선박을 접안시설에 묶는 작업이었지만 로프를 잡는 일은 재해 노동자 1명에게만 맡겨졌다”고 비판했다.
작업 방식도 문제로 지목했다. 금속노조는 장력이 걸린 로프를 노동자가 직접 손으로 감는 방식은 위험하다며, 윈치 장치로 로프를 당기는 동종업계 사례를 들어 개선이 필요하다고 밝혔다.
HD현대삼호에서 노동자 사망사고가 반복됐다는 지적도 나왔다. 금속노조는 2024년 잠수작업 중 사망사고, 2025년 추락 사망사고에 이어 올해 홋줄 사고까지 발생했다며 사업장 전반의 안전보건관리 체계를 점검해야 한다고 밝혔다.
금속노조는 HD현대삼호에 표준작업지시서가 지켜질 수 있는 작업계획 마련과 위험 작업 방식 개선, 협력업체를 포함한 특별안전교육, 유가족 사과와 보상 등을 요구했다. 고용노동부에는 특별근로감독과 안전보건진단 명령, 중대재해처벌법 위반 여부 수사를 촉구했다. 고용노동부는 정확한 사고 경위와 안전수칙 준수 여부 등을 조사하고 있다.

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